Hybridlager für den Motor

Die Kraft des Autos im Rahmen des Fahrrads erfordert Perfektion, Professionalität bei allen Komponenten, die im Rahmen, in den Rädern, in der Kupplung und in anderen Teilen verwendet werden. Selbst die kleinen Leistungsgewinne, die wir mit den im Motorrad verwendeten Lagern erzielen, summieren sich.
Speedway-Bikes haben eine hervorragende Beschleunigung, sogar besser als Formel-1-Autos, bei denen Keramik- und Hybridlager Standard sind und der Platz, den wir in der ersten Kurve einnehmen, von großer Bedeutung ist.
Der Einsatz eines Hybridlagers wird den größten Unterschied auf den ersten 30 Metern machen, wo jeder seine volle Leistung bringt und Nuancen wie eine geringe Anfahrreibung oft über einen erfolgreichen Start entscheiden.

Die Welt der Motorräder ab 10. Juli 2021

fragte Bartosz Zmarzlik:

"Die besten Fahrer verbessern und experimentieren ständig mit ihrer Ausrüstung, und das gilt praktisch für den gesamten Motorstreit, obwohl jeder einen Schleier darüber verwendet, welche technische Lösung er verwendet hat."

Wir kennen das Hybridlager am häufigsten aus Anwendungen unter erschwerten Bedingungen
Bedingungen: Hochgeschwindigkeits-, Klima- und Kältekompressoren, elektrische Maschinen und Getriebe, und wo uns ein möglichst geringer Energieverbrauch für die Bewegung wichtig ist, z.B. Drohnen.

Die Antwort werden wir kennen, nachdem wir das Hybridlager kennengelernt haben.

Der erste und größte Vorteil von Keramik-Hybridlagern in Motorrädern gegenüber Standard-Stahllagern besteht darin, dass Keramik-Hybridlager in der Lage sind, bei gleicher abgegebener Leistung eine höhere Drehzahl zu erreichen. Keramikkugeln haben eine glasähnliche Oberfläche und sind daher nahezu reibungsfrei. Leichtere Keramikkugeln reduzieren nicht nur die Reibung, sondern drehen sich auch effizienter bei höheren Geschwindigkeiten. Der zweite Vorteil der Verwendung eines Keramik-Hybridlagers ist seine Fähigkeit, bei höheren Temperaturen zu arbeiten. Keramikkugeln leiten Wärme, daher werden die Kugeln nicht beeinträchtigt, wenn das Lager beschleunigt und verzögert, sich erwärmt und abkühlt. Der dritte Vorteil ist das Gewicht des Keramiklagers. Keramikkugeln sind etwa 33 % leichter als Stahlkugeln, was bedeutet, dass ein Keramik-Hybridlager leichter ist als ein Standard-Stahllager. Dieser Gewichtsunterschied mag für den Gelegenheitsnutzer nicht viel ausmachen, aber bei wettbewerbsintensiven oder leistungsorientierten Veranstaltungen sollte eine Gewichtsreduzierung immer in Betracht gezogen werden. Der vierte Vorteil ist, dass Keramikkugeln korrosionsbeständig sind, wodurch sie länger halten, wenn sie harten äußeren Faktoren ausgesetzt sind. Hybridlager halten 2- bis 5-mal länger als Stahl- oder Edelstahllager. Der fünfte Vorteil besteht darin, dass die Keramik nicht magnetisch ist, wodurch das Risiko einer Beschädigung durch eine externe Quelle verringert wird. Der sechste Vorteil ist, dass Keramikkugeln dank ihrer Mikrostruktur und Glätte tatsächlich leichter und haltbarer sind als Stahlkugeln. Geringe Haftung und geringe Reibung bedeuten, dass Hybridlager auch bei schlechter oder geringer Schmierung gute Leistungen erbringen.

Name	tragendes Gewicht Stahl (g)	Hybridlagergewicht (g) *
6007ZZC4	157	132
6205 2RS C3	134	113
6204 2RS C3	109	94
62032RS C3	70	57
63032RS C4	115	101
S61903 2RS	20	14.5
S6000 2RS	24	16.3

*Das angegebene Gewicht des Hybridlagers gilt für einen Stahlkäfig

Gibt es die größten Vorteile bei der Verwendung eines Hybridlagers in einem Tourenrad? - Ich glaube nicht.

Bei einem Crossrad werden wir am Start die meisten Vorteile erzielen.

Es scheint, dass Hybridlager am besten in Speedway-Motorrädern und Zweirädern verwendet werden, die für Rennen auf einer Asphaltbahn verwendet werden - den sogenannten. Superbikes, weil in diesen Motoren im Moment des Anfahrens die maximale Leistung genutzt wird.

Weil sich Hybridlager aufgrund der geringeren hin- und hergehenden Masse auch schneller drehen (in der Praxis bedeutet dies, dass sie schneller anspringen) und es mir ermöglicht, die Kurbelleistung im Vergleich zu herkömmlichen Lagern um etwa 20% zu steigern.
Gerade bei einem Speedway-Motorrad spielt das Anfahrdrehmoment eine sehr wichtige Rolle im gesamten Fahrprozess.

Dieses Element hat entschieden, dass unser Lieblings-Bingo auf einem Dirtbike niedriger endet.